Редакция VseTime.ru сообщает:
На прошлой неделе компания Ford объявила об огромных убытках, полученных в 2025 году от нереализованных электромобильный проектов, при этом она оставила в силе перспективное семейство бюджетных «электричек» на анонсированной в августе прошлого года модульной платформе Ford Universal EV Platform. Сегодня раскрыты некоторые интересные детали этой платформы, с помощью которых Ford хочет обойти конкурентов и сделать свои «электрички» по-настоящему успешными.
Казалось бы, после того, как Дональд Трамп снял все ключевые экологические ограничения для автопроизводителей, работающих на американском рынке, компании Ford следовало бы пустить под нож в том числе семейство бюджетных электромобилей на Ford Universal EV Platform, но в эту платформу вложено так много сил и средств, что нынешний гендиректор Ford Джим Фарли стоит за неё горой и верит, что на этот раз всё получится в лучшем виде, будут успех и прибыль. Алан Кларк, руководитель проекта Ford Universal EV Platform Разработка Ford Universal EV Platform началась в 2022 году специальной командой Ford Skunkworks под руководством Алана Кларка, в прошлом одного из ведущих инженеров компании Tesla. Команда Ford Skunkworks всё это время работала в режиме стартапа, Джим Фарли дал ей практически полную свободу творчества, избавив от корпоративной бюрократии и бесконечных согласований своих действий с начальством. Режим стартапа помимо высокой скорости разработки дал высокую концентрацию различных инновационных решений, однако их воплощение обойдётся компании Ford очень дорого.Ford Universal EV Platform — это не просто очередная «тележка», оптимизированная под доступные электромобили, а целая новая производственная экосистема. Вдобавок все ключевые комплектующие для электромобилей на этой платформе компания Ford хочет изготавливать сама, в том числе пять микропроцессоров, управляющих основными системами, и ячейки для батареи — их будут производить на собственном заводе BlueOval Battery Park в городе Маршалл (США, штат Мичиган), на его строительство компания потратила 3 млрд долларов. Ford Universal EV Platform имеет 400-вольтовую электрическую архитектуру и бюджетную литий-железо-фосфатную (LFP) батарею с ячейками в виде кирпичиков, они упакованы прямо в кузов без промежуточного корпусирования, что позволяет снизить массу, уменьшить номенклатуру деталей и упростить процесс сборки.Уменьшению количества комплектующих также способствуют крупноузловое литьё под давлением и оптимизация бортовой низковольтной архитектуры, она здесь 48-вольтовая, общая длина электрических жгутов сокращена примерно на 1,2 км по сравнению с проводкой на кроссовере Ford Mustang Mach-E, масса проводки снижена примерно на 10 кг.Чтобы не самая энергоэффективная LFP-батарея обеспечила будущим электромобилям Ford достаточный запас хода на одной зарядке, особое внимание уделено аэродинамике кузова. Первым носителем Ford Universal EV Platform будет компактный по американским меркам электропикап с двухрядной кабиной