Редакция VseTime.ru сообщает:
В первой части материала о Nissan Murano второго поколения мы выяснили, что кузов этого кроссовера – не самая его сильная сторона, но каких-то серьезных проблем в салоне и электрике у него нет. Сегодня разберемся в ходовой части, трансмиссии и двигателях этого автомобиля.
Ходовая частьТормозная системаНа первый взгляд, в тормозах у Murano никаких сюрпризов нет. Диски довольно крупные для японской машины, передние имеют размерность 320×28 мм, и этого вполне достаточно для машины мощностью под 300 сил. Вот только владельцы утверждают, что тормозит кроссовер «ватно», тормоза разогреваются очень быстро и начинают «плыть». И потому проверенный способ улучшения – это установка тормозных дисков от Infiniti FX45. Диаметр у них такой же – 320 мм, но толщина больше – 32 мм. И суппорт хоть и тоже с плавающей скобой, но двухпоршневой. Также можно придраться к регулярным стукам направляющих суппортов – звук действительно раздражающий, но при диагностике подвески устраняют эту проблему обычно быстро.На задней оси все проще: невентилируемые 308-миллиметровые диски с барабанным механизмом стояночного тормоза внутри. Их не ведет, а ломаться там особо нечему. ABS достаточно надежна. Из неприятного – выходящие иногда из строя датчики, но в плане стоимости это не так уж страшно: цены на вполне рабочие аналоги начинаются от полутора тысяч, а за две с половиной можно купить оригинал. Но надо помнить, что без ABS на этой машине не работает не только полный привод. Хуже, что 3,5-литровый мотор, не встречая возражений со стороны противобуксовочной системы, начинает очень интенсивно убивать вариатор, особенно если под колесами оказывается снежная каша или хотя бы мокрый асфальт. И будьте готовы к тому, что заменить датчики будет не так уж просто: они склонны закисать, и иногда их приходится буквально высверливать.ПодвескаМногие выбирают кроссовер исключительно потому, что его подвеска кажется им гораздо более надежной, чем у легковушки. В случае с Murano II это не совсем так. Особенной прочности у нее нет, ресурс вполне ожидаемый, под сто тысяч километров, но дальше придется менять не только стойки стабилизатора. А вот расхлябанность, особенно неприятная на высоких скоростях, некоторая несогласованность работы передней и задней подвесок, постоянное ощущение недостаточной энергоемкости – это не возрастные изменения, а недостаток качества настройки. В принципе, машина неплохо держится на переставке, но ощущение постоянной необходимости подруливания присутствовало даже на новых машинах. И владельцы второго Murano, которые ездят не только по городу, повально стараются что-то улучшить. В задней подвеске популярной переделкой остается установка стабилизатора от машины следующего поколения Z52, более жестких пружин и амортизаторов.Низкое качество шумоизоляции и громкая работа подвески при поездках на небольшой скорости могут создавать эффект ее неисправности. В случае с Nissan придется отучаться диагностировать ходовую на слух.В передней подвеске час