Редакция VseTime.ru сообщает:
Кросс-купе Honda UR-V – преемник модели Crosstour. Помните этот приподнятый хэтчбек из 2010-х? Но если Кросстур был сделан на базе Accord, то наследник построен на той же платформе, что и среднеразмерный кроссовер Acura MDX. И это совсем другое дело!
Honda UR-V дебютировала в конце 2016 года в Гуанчжоу – автомобиль разработан для китайского рынка. У него есть близнец по имени Avancier, но если тот выпускается в партнёрстве с компанией GAC, как седан Crider, то UR-V собирают в Ухане на совместном предприятии Honda и Dongfeng. В 2020 году кроссовер пережил первый рестайлинг: ему слегка поправили радиаторную решётку и бампер, а также заменили фонари. Незатейливая пластическая хирургия, достаточная, чтобы соседи по парковке заметили, но не осудили.Строгий костюмчикВ 2023 году UR-V… нет, не сменил поколение, а обновился ещё раз. Машина опять получила новую решётку радиатора с широкой хромированной окантовкой, логотип Honda вырос в размерах, а задняя часть не изменилась вовсе. В целом автомобиль смотрится вполне по-японски: никакого буйства форм, всё лаконично и довольно изящно. Особенно удался профиль с ниспадающей крышей и небольшим козырьком спойлера сверху. Дизайн здесь словно хороший костюм от портного: выглядит скромно, но сидит так, что понимаешь – мерки снимали строго по фигуре.Фары отлично гармонируют с радиаторной решёткой, а в бампере есть двухэтажные противотуманные фары с отдельной секцией подсветки поворотов. Корма оформлена скромно по нынешним меркам: узкий монофонарь, рассечённый пополам фирменной эмблемой, да пара фейковых выхлопных труб. Цветов кузова совсем немного: синий Canyon River Blue, белый Platinum White Pearl и чёрный Crystal Black.Модерн и классикаВ интерьере UR-V перемен чуть больше: здесь появилась новая передняя панель и центральная консоль, а тачскрин вырос диагональю с восьми до 10,1 дюйма. Но главное, что бросается в глаза – дисплей теперь не встроен в панель между дефлекторами, а просто прикручен сверху, словно бюджетный планшет. Как нынче, к сожалению, принято. Дефлекторы, наоборот, стали гораздо компактнее, а между центральными встроили кнопку «аварийки».На консоли непривычно много кнопок и крутилок, что, с одной стороны, напоминает о возрасте модели, а с другой – чёрт возьми, как же это удобно! На блоке управления климатом есть все необходимые кнопки, включая подогрев и вентиляцию кресел. Жаль только, что подогревов руля и ветрового стекла у UR-V не бывает в принципе. На тонком рулевом колесе тоже хватает кнопок и барабанчиков для всех нужных функций. Эти островки физических клавиш как виниловая пластинка в эпоху стриминга: олдскульно и тактильно приятно.Материалы в салоне Хонды весьма неплохие: качественный кожзам, мягкий пластик. Убрать бы ещё с тоннеля и дверей маркий «рояльный лак» и неуклюжее пластиковое «дерево», которые изрядно дешевят интерьер. Центральный подлокотник – настоящий трансформер. В его передней части есть два глубоких подстаканника, которые при помощи пары подпружиненных крышек и съёмной перег
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/staromodnyi-samurai-v-mire-kitaiskix-vyskocek-test-draiv-honda-ur-v