Редакция VseTime.ru сообщает:
Корпорация Stellantis за последние два года резко сократила ассортимент дизельных моделей в Европе, но теперь на фоне колоссальных убытков из-за неоправдавших надежд электромобилей фокус внимания вновь сместился на дизельные машины — они значительно дешевле в производстве, чем электромобили, а, главное, потребителям они действительно нужны, в отличие от электромобилей, спрос на которые не удаётся разогнать ни «зелёной» пропагандой, ни государственными субсидиями.
Закат дизелей в Европе начался в 2015 году после знаменитого дизельгейта — скандала вокруг дизельных двигателей концерна Volkswagen, на которых использовалось обманное ПО для занижения уровня вредных выбросов при сертификации. После этого скандала дизели стали потихоньку отменять: если в 2015 году доля дизелей на рынке новых легковых автомобилей в Европе превышала 50%, то в 2025 году, по данным ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей), она составила всего 8,9%. Для сравнения скажем, что доля бензиновых машин в 2025 году составила 26,6%, доля электромобилей — 17,4%, остальное — это различные гибриды и машины, работающие на альтернативных видах топлива (газ, водород, биотопливо и проч.).Спад продаж дизельных машин в Европе не отражает реальных потребностей автовладельцев, так как многим из них просто не из чего выбирать. Если десять лет назад почти все автомобили малого класса предлагались с дизелями, то сегодня дизельные двигатели полностью «выпилены» из классов A, B и стали гораздо реже встречаться в непремиальном сегменте класса С, а на эти классы приходится основной объём продаж новых автомобилей в Европе. Особенно усердствовала в уничтожении дизелей корпорация Stellantis времён Карлоса Тавареса: расчёт был на то, что высокие продажи электромобилей компенсируют отказ от дизелей и корпорации не придётся тратиться на адаптацию этих дизелей к постоянно ужесточающимся экологическим нормам Евросоюза.На практике продажи «электричек» не оправдали ожиданий, Карлоса Тавареса пришлось увольнять, закрывать большинство электромобильных проектов и возвращаться в разработке топливных машин. Крах электромобильной стратегии обошёлся Stellantis в десятки миллиардов евро убытков и поставил вопрос о том, как жить дальше, как и чем отвоёвывать свою долю на рынке. По данным Reuters, одной из мер по стабилизации бизнеса Stellantis в Европе выбрано возвращение в продажу дизельных версий ключевых моделей, в том числе Peugeot 308, Opel Astra и DS №4 — эти компактные модели в прошлом году пережили рестайлинг, до которого продажа дизельных версий в ряде стран ЕС была поставлена на паузу.Дизельные двигатели уже вернулись на пассажирские версии «каблучков» и однотонных фургонов Stellantis. Например, минивэн Opel Zafira недавно получил мощный 2,2-литровый итальянский турбодизель, позаимствованный у Alfa Romeo Giulia и Stelvio.Stellantis рассматривает дизельные двигатели как конкурентное преимущество перед стремительно наводняющими европейский рынок электрическими и гибридными моделями из Китая.